對推廣新能源客車的建議

　　為更好地推進(jìn)新能源客車的發(fā)展，結(jié)合近三年“十城千輛”示范運(yùn)行實踐，中國城市公共交通協(xié)會科學(xué)技術(shù)分會提出如下建議：

　　一是新能源汽車發(fā)展當(dāng)前要解決好技術(shù)路線和產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化路線等導(dǎo)向性問題。堅持“三縱三橫”戰(zhàn)略，堅持多種技術(shù)路線，讓市場選擇。對公交行業(yè)來說，多種技術(shù)路線需與公交需求和購買能力相結(jié)合，讓市場決定有取有舍。

　　二是我國城市公交應(yīng)選用合適的新能源客車。

　　在歐洲發(fā)達(dá)國家的商用車領(lǐng)域，未來10~20年仍然是以柴油或者混合動力為主。而在我國超過35個城市使用的約10000輛新能源客車中，混合動力車占有95%的份額，成為公交市場接受度高的車種，節(jié)能減排效果明顯。對城市公交來說，適合的就是最好的。因此，對混合動力的技術(shù)路線應(yīng)該堅持，不動搖。

　　純電動客車作為戰(zhàn)略取向，現(xiàn)階段宜少量做示范應(yīng)用。由于電池性能、車輛價格和充電站建設(shè)、運(yùn)營成本偏高等原因，純電動客車每公里運(yùn)營成本約為7元，而柴油客車運(yùn)營成本低于3元，且有政府油補(bǔ)。純電動公交客車在短期內(nèi)應(yīng)控制示范規(guī)模。

　　插電式混合動力車在50公里內(nèi)的行程不用油，優(yōu)于HEV；50公里外全用內(nèi)燃機(jī)，大馬拉小車，不是城市公交電動客車的理想模式。

　　燃料電池客車成本高，且電池成本很難通過規(guī)?；玫浇鉀Q，加之氫氣技術(shù)成本不低等原因，不會得到大規(guī)模的應(yīng)用?，F(xiàn)階段，城市公交不宜推廣燃料電池公交客車。

　　以純電驅(qū)動的增程式電動客車具有發(fā)展前景。增程式電動客車是在行駛中給電池充電的純電動車，只有電動機(jī)一種動力，屬純電驅(qū)動，而不是“串混”。行駛前電池組充電，行駛間小功率發(fā)電機(jī)在最佳工況下發(fā)電——節(jié)能發(fā)電機(jī)與電池并聯(lián)驅(qū)動電動機(jī)，也給電池充電，車上充電延長里程。電池用量較純電動車少，車自重較輕，價格低。在第二屆昆明大賽中，增程式電動車已顯示優(yōu)于混合動力電動車的性能，是我國電動公交客車的趨勢性發(fā)展車種，應(yīng)擴(kuò)大試點和示范應(yīng)用范圍，為新一代純電動客車商業(yè)化做準(zhǔn)備。建議將增程式電動客車，列入新能源汽車范疇。

　　三是堅持對新能源公交客車的補(bǔ)貼政策。新能源汽車發(fā)展可分為二個階段，第一階段是政府推動階段，第二階段是市場競爭階段。我國新能源汽車發(fā)展處于政府推動階段，作為新能源汽車示范應(yīng)用的前沿陣地，在“十城千輛”示范運(yùn)行結(jié)束后，作為公益型公交企業(yè)，政府對新能源公交客車的補(bǔ)貼政策不宜變，而且要加大投入，補(bǔ)貼到位，對車輛維修保養(yǎng)也應(yīng)予以適當(dāng)補(bǔ)貼。否則，高價位的新能源公交客車，讓公交企業(yè)難以承受，阻礙其商業(yè)化進(jìn)程。

　　四是加大對充電站（樁）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

　　五是在推進(jìn)發(fā)展綠色公交戰(zhàn)略中，要統(tǒng)籌兼顧，因地制宜，科學(xué)發(fā)展。在發(fā)展新能源客車的同時，要重視內(nèi)燃機(jī)在節(jié)能減排中的重要作用；要大力發(fā)展天然氣公交客車，而新型無軌電車也是一個好的選擇。